lunes, 21 de septiembre de 2020

EXCESO DE CONFIANZA: Desafío para los biciusuarios

 

EL EXCESO DE CONFIANZA: EL PRINCIPAL DESAFIO PARA LOS BICI USUARIOS DURANTE LA REACTIVACIÓN GRADUAL DE LA ECONOMÍA

 

Vemos que paulatinamente los organismos gubernamentales, están dando directrices para la apertura gradual de la economía a lo largo y ancho del territorio nacional, por tal razón los desafíos de movilidad que antes teníamos, van a regresar al punto en el cual estábamos antes de la pandemia, solo que ahora se están presentando algunas variables adicionales, que debemos enfrentar y adaptarnos a lo que muchos denominan la “nueva normalidad”.

Durante estos seis meses que han transcurrido desde el inicio de la declaratoria de emergencia, me he dedicado a analizar el comportamiento de los diferentes actores, en las vías públicas de la ciudad de Bogotá y he encontrado que a medida que las restricciones se han flexibilizado, el comportamiento de los peatones, conductores de vehículos automotores y bici usuarios, ha presentado interesantes patrones de conducta, que vale la pena analizar y brindar sugerencias para evitar que estos patrones generen lesiones e incidentes. Cabe aclarar que en este artículo me centraré en la perspectiva de los bici usuarios. A continuación, comparto algunas conductas evidenciadas.

1.       La prisa y multitareas. Como lo mencioné en artículos anteriores, este estado y los errores que genera, llevan a las personas a tomar malas decisiones. Algo que nos enseñó esta pandemia, es que, durante los días donde la mayoría de los sectores económicos estaban cerrados, la velocidad de tránsito aumentó y por ende los tiempos de desplazamiento se disminuyeron dramáticamente, pero esta percepción de vías más libres y menos concurridas, llevaron a los bici usuarios a aumentar la velocidad normal y a no respetar las normas de tránsito. En términos de SafeStart, la prisa los está llevando a no tener los ojos y mente en la tarea, haciendo que se muevan a la línea de Fuego de los demás actores en la vía, aumentando la probabilidad de tener lesiones. Algunos quizás dirán… “pero a mí no me ha pasado nada”; quizás ha sido afortunado hasta el momento, pero yo le aseguro que muchos, durante estos días han tenido también casi accidentes o potenciales incidentes, que en ese momento no se materializaron en la lesión; dicho de otra forma, tuvo un casi choque, casi atropellamiento, casi caída, casi golpe, casi impacto, etc. Adicionalmente, se fue instaurando el exceso de confianza, ya que aun y cuando aumentó el número de bicicletas en las vías, se siguen teniendo conductas, como si estuvieran solos o con poca afluencia. Si a esto le sumamos la multitarea, pues la mente está realmente fuera de la tarea principal, que es conducir de manera segura, impidiendo identificar en tiempo real, los peligros de su entorno, esto hace que aumente considerablemente el riesgo de lesión o de que la persona lesione a alguien más. También puede hacerle perder más tiempo, dinero y quizás algo de vergüenza, si la persona solo se cae o choca a alguien y solo hay daños materiales. En esencia, si la persona no hace algo con su estado de la Prisa, igual no va a llegar a tiempo y sumará más consecuencias serias al resultado final.

2.       El exceso de confianza con las normas y señales de tránsito. Quisiera compartirles mis estadísticas personales, recopiladas durante un proceso de observación en dos importantes avenidas en la ciudad de Bogotá. (datos recopilados durante diferentes horas del día). En promedio:

a.       De cada 10 bici usuarios que observé en un semáforo, 4 no están respetando la luz roja.

b.       Igualmente 6 de 10, no respetan la señal de pare.

c.       6 de 10 realmente observan a ambos lados antes de cruzar

d.       5 de 10 llevan audífonos

e.       4 de 10 están observando la pantalla del celular

f.        5 de 10 llevan casco

g.       3 de 10 están zigzagueando en medio del tráfico

Cuando analizamos estas rápidas estadísticas, podemos darnos cuenta de la cantidad de exceso de confianza que hay en las personas. De nada sirven las normas y las señales, si las personas no las cumplen o respeta;, ahora bien, como no es viable tener tantos policías como bici usuarios, la alternativa para solucionar este desafío radica en la persona misma, con su auto gestión o auto cuidado. Y no creo que sea falta de percepción del riesgo o de conocimiento, porque estoy seguro que todos saben que cruzarse una intersección sin observar a ambos lados o pasarse un semáforo en rojo, tiene una alta probabilidad de que lo atropellen.

3.       Exceso de confianza con las medidas de bio seguridad. Es todo un desafío aun lograr que las personas usen de forma adecuada el tapabocas o mascarilla protectora. Creo que todos lo hemos notado en la calle, muchas personas lo usan mal o simplemente no lo usan o no lo manipulan bien. Se ha invertido en bastantes campañas de comunicación e información, para orientar sobre el correcto uso, pero de nada nos sirve esto, si las personas no adquieren el hábito de usarlo apropiadamente, para disminuir la probabilidad de contagio del virus.

 

4.       El exceso de confianza al llegar a casa. Lastimosamente aun no tengo datos suficientes para compartir, pero me pregunto a manera de reflexión, ¿cuántos bici usuarios, estarán desinfectando no solo su bicicleta, sino sus accesorios y elementos de protección, antes de ingresar a sus hogares, para evitar que sean un vector del COVID-19?

 

Una vez planteados los diferentes patrones de conducta riesgosa, quisiera proponer algunas soluciones:

A.      Sabiendo que un importante porcentaje de nuestra conducta es automática o habitual, una buena técnica sería, hacer un esfuerzo consciente por mejorar los hábitos y practicar estos nuevos hábitos muchas veces hasta que se instauren en las personas. Es importante recalcar que nadie puede hacerle cambiar los hábitos a las personas, es un tema muy personal y que demanda del esfuerzo propio, la voluntad y la constancia. El beneficio será enorme, al disminuir la probabilidad de una lesión. Si usted identifica en usted mismo, alguno o varios de los patrones de conducta mencionados previamente en el numeral 2, ya tiene un punto de partida para comenzar dicha mejora.

B.      Sabemos que durante esta pandemia hemos tenido que adoptar nuevos hábitos, que antes era prácticamente impensables, pero la realidad es que vamos a tener que vivir con esto por un tiempo prolongado, por tal razón, también es importante seguir afianzando hábitos de bio seguridad, como son el uso del tapabocas, el lavado constate de las manos, el distanciamiento, la desinfección de la bicicleta y accesorios, etc. Algunos están confiados y no lo hacen. Otros piensan que no les va a pasar nada. Solo recuerden que quizás sean asintomáticos, pero podrían afectar y contagiar a alguien muy cercano, cuyo sistema de defensas no sea tan fuerte como el suyo y tenga alguna comorbilidad que le lleve a un cuadro médico más grave gracias al contagio con el virus. ¡Es por su bien y por el bien de sus seres queridos!.

C.      Por último, la mejor manera de luchar contra la prisa y la multitarea es, disminuirla con una buena planificación del tiempo y hacer una sola cosa a la vez. A la primera señal de que tiene prisa, pause por un momento y disminuya la velocidad y si esto no es posible, por lo menos elimine los distractores y concéntrese en el camino, los peligros del entorno e incremente la atención. Tenga en cuenta que entre más tareas usted haga de forma simultánea, su nivel de percepción del riesgo disminuye y por ende aumenta la probabilidad de un incidente o lesión.

Sabemos que son momentos difíciles, frustrantes y complejos, pero sería muy triste, que debido a una mala decisión, ahora generemos un problema mayor, que nos afecte a nosotros mismos y a nuestras familias. No vale la pena lesionarnos, en el acto mismo de ganarnos la vida o buscar el sustento.  ¡Realmente no vale la pena!.

  




jueves, 30 de julio de 2020

Covid-19 : Momento para cambiar los hábitos de movilidad.




Crear soluciones de transporte sostenible es uno de los grandes desafíos que enfrentan las ciudades hoy. A raíz de esta pandemia hemos visto cómo desde diferentes países se ha promovido la movilidad sostenible, más específicamente la bicicleta, porque permite el distanciamiento social, evita las aglomeraciones del sistema de transporte másivo, como el transmilenio en Bogota. Según la secretaría de movilidad antes de la pandemia teníamos en Bogotá 550 km de ciclorutas y empezando la pandemia se crearon 80 Kms de nuevas ciclorutas temporales donde antes no había infraestructura para bicicletas como la carrera 9, carrera 7, avenida caracas, carrera 68, calle 13 entre otras y estas vías temporales ya se ha anunciado que ya no serán temporales sino permanentes.

De igual manera, es una tendencia mundial la apertura de nuevos carriles bici que antes eran de los vehículos,  en ciudades como Quito, Lima, Berlin, Bruselas, en la famosa Rue de Rivoli en Paris y por supuesto en Dinamarca y Holanda que siembre han llevado la vanguardia en uso e infraestructura de la bicicleta, entre otras.

Como vemos todas las organizaciones públicas y privadas que trabajamos en la promoción y uso de la bici tenemos oportunidades pero también desafíos. Dar a conocer y difundir las leyes que nos aplican (ley 1811), la seguridad vial, por ejemplo el uso responsable de la bici con elementos de protección como el casco, uso de elementos reflectivos y luces para ser visibles en las vías, respeto a las señales de transito, convivencia vial entre todos los actores. Los robos que  se han aumentando durante la pandemia, son factores que se deben trabajar articuladamente. Sensibilizar a empresas, universidades, colegios para crear planes de movilidad sostenible, con campañas, infraestructura, biciparqueaderos, talleres de mecánica, caravanas de biciusuarios, enseñanza de técnica y balance a través de bici escuelas. Adicionalmente , la estrategia debe ser el fomento a  la bici con enfoque de genero, si construimos infraestructura y hacemos campañas para mujeres y niños promoveremos la bici para todas y todos. Por último, un nuevo factor que antes de la Pandemia no teníamos en cuenta: El protocolo de Bioseguridad, antes y después del viaje en bici: lava tus manos y utiliza gel antibacterial antes y después de tu viaje en bici, limpia y desinfecta el sillin, el bloqueo del sillin, los frenos,  el manubrio, las corazas, los rines, el casco y en general todo el marco.  Durante el recorrido: usa guantes, tapabocas. Estos elementos de protección personal son de uso exclusivo, es mejor que no los preste. Respetar el distanciamiento social con una distancia mínima de 2 metros en especial en semáforos.

¨A la bicicleta le corresponde un papel determinante: ayudar a los seres humanos a recobrar la conciencia de sí mismos y de los lugares que habitan. Necesitamos la bicicleta para ensimismarnos en nosotros mismos, mientras volvemos a centrarnos en los lugares que vivímos : devolver a la ciudad su dimensión símbolica y su vocación inicial: favorecer los encuentros humanos¨. Marc Auge. Atendamos las recomendaciones de la Pandemia C y pronto volveremos a ser libres en nuestra bici!




martes, 14 de julio de 2020

EVOLUCION FEM . CICLISMO FEMENINO


EVOLUCION FEM . CICLISMO FEMENINO

¿Dónde se originó el equipo?
La idea se formó, de acuerdo a varias experiencias que vivió Carolina Dueñas, la manager del equipo cuando fue ciclista, hace aproximadamente 6 años. Estas experiencias se fueron repitiendo al pasar los años en otras ciclistas de la capital y se empezó a ver como ciclistas  de las categorías juveniles o sub23, difícilmente tenían acceso a un equipo que les ayudara a continuar su proceso, también se empezó a evidenciar, la falta de apoyo entre las mujeres, algo que detono la idea, ya que a Carolina las experiencias le han enseñado que entre las mujeres nos debemos construir y no destruir. Cuando las mujeres juntan fuerzas, realmente lo imposible se hace posible.
Fue entonces cuando a comienzos del año 2019, Junto a Jaime Ramírez, quien comparte la misma profesión de Carolina, Se “aterrizó” la idea, y se empezó a trabajar y a organizar el proyecto.
En esta organización no solo fue fundamental Jaime, sino su familia, ya que este ha sido siempre el equipo y son ellos los que siempre han estado en primera fila dispuestos a construir y a sacar lo mejor de nosotros. Es entonces donde se convierte en un proyecto Familiar, ya que hoy en día uno de los patrocinadores del equipo es su hermano Diego Dueñas, Ciclista Paralímpico y Campeón Mundial, que le aposto no solo a creer en su sueño de Tokio2021, sino en el de las mujeres de Bogotá.
Siempre Soñamos con algo diferente a lo que se conocía como un equipo de ciclismo femenino. El punto siempre estuvo en impactar y ayudar a cambiar las vidas de las ciclistas de Bogotá no solo a través de la educación sino de un equipo que contara con las herramientas mínimas para que ellas fueran a competir y con la creación de estrategias que permitieran formarlas y prepararlas a través del deporte para la vida. 
Como nace.
Es por eso que nace EVOLUCIÓN FEM, Una marca con un enfoque deportivo y social, que re estructuro la forma de trabajar con aliados al ciclismo para retribuir correctamente y de la mejor forma sus marcas, que a su vez y en relación con una serie de capacitaciones y conocimientos, también ayudaría a que cada ciclista creciera  no solo como atleta sino como persona para lo que es la vida en general, y que desde cada uno de sus puntos, ayudásemos a este mundo a ser un mundo mejor.

Que es.
El equipo Evolución Fem tiene el objetivo de generar oportunidades a las mujeres de  Bogotá que se dedican al ciclismo  de ruta  como opción de vida, con el fin de  masificar el ciclismo femenino buscando la inclusión de todo tipo de mujer (mamá, joven o mujer con alguna discapacidad) y la equidad e igualdad  en las condiciones que tienen como ciclistas frente a los hombres.
Nuestro fuerte:
FORMAMOS MUJERES PARA LA VIDA Y LES AYUDAMOS A CONSTRUIR Y A BUSCAR SUS SUEÑOS PERO SOBRE BASES FUERTES Y SOLIDAS, QUE SOPORTEN TODO LO QUE LA MUJER QUIERA CUMPLIR Y EN TODOS SUS CAMPOS (DEPORTIVO, LABORAL, PERSONAL)
Gracias a las marcas que creyeron en este Proyecto, entre estas la FUNDACIÓN GERO, quienes creyeron de inmediato en nuestro proyecto cuando nos escucharon,  logramos iniciar en Vuelta a Colombia Femenina 2019, Siendo campeonas por equipos y logrando el Segundo lugar y cuarto lugar en la clasificación General.
Esto nos dio un impulso para iniciar con un Gran 2020, año que para muchos se nos ha convertido en una prueba y obstáculo por superar, de acuerdo a que el covid19 por el que atraviesa no solo Colombia sino el mundo, nos obligo a salir de nuestro confort y a reinventarnos.
Creemos en que apenas pase esta situación, volveremos más fuertes, pero con toda la salud para afrontar lo que queda del Calendario. Para nosotros es prioridad la salud de nuestras corredoras y es por eso que han estado con un acompañamiento integral en esta cuarentena.
Nuestras Proyecciones, son que este equipo continúe motivando y apoyando los procesos de las ciclistas en Bogotá. Si bien soñamos con un futuro donde podamos tener un equipo Nacional, somos conscientes de que aún queda mucho por trabajar y fortalecer en la capital. Creo que hasta que no logremos eso, no pasaremos a la fase de contar con una escuadra de corredoras a nivel Nacional. 
Queremos seguir soñando y seguir construyendo vidas. Seguiremos creyendo en el talento que tienen las Bogotanas en esta modalidad, apoyando a las que ya tienen la experiencia, y a quienes vienen en el proceso, sabemos que en Bogotá vienen muchas niñas con muchas ilusiones. Hay muchos talentos descubiertos pero seguro, habrá muchos por descubrir.




Carolina Dueñas.
Directora General Evolucion Fem

jueves, 25 de junio de 2020

Logística cero emisiones con bicicletas de carga


Las bicicletas de carga: solución logística de última milla con

cero emisiones.


¿ Sabías que según el DNP (Departamento Nacional de Planeación),
el 76 % de los municipios de Colombia que miden qué tan contaminado
está el aire, tienen altos niveles de contaminación?


Los objetivos de desarrollo sostenible establecidos por la ONU son 17
y sus metas son para transformar el mundo en temas de seguridad,
alimentación, erradicación de pobreza, calidad de vida terrestre,
marítima  y del aire, entre otros. 
Las bicicletas de carga apuntan a los objetivos número 11 (ciudades
y comunidades sostenibles) y número 13 (acción por el clima).


Implementar soluciones logísticas de última milla en centros
urbanos con bicicletas de carga asistidas eléctricamente
y con cero emisiones, apuntan a reducir la huella de carbono
y a contribuir a una tendencia mundial de restringir los centros
de las ciudades como zonas de cero emisiones, las cuales
cuentan con poco espacio de carga y descarga de productos.


En Holanda por ejemplo, existen empresas (www.cyclon.eu)
con 650 bicicletas de carga en centros urbanos que hacen
más de 10000 entregas diarias , en 33 ciudades con cero
emisiones.
DHL por ejemplo, nos dice en una misión que estuvimos
con la embajada de Holanda en Junio de 2019, que en
Holanda 9 bicicletas de carga reemplazan un camión de
3.5 toneladas y es financieramente y operativamente 
más eficiente las bicicletas de carga sobre el camión
con emisiones.


En Colombia estamos en este proceso de comprender
la importancia de estos conceptos, como la logística verde
ó eco-logistica  y  así como la bicicleta ha venido
creciendo como medio de transporte en una ciudad
como Bogotá, según cifras de secretaría de movilidad
on 800.000 viajes diarios (que son el 5% de los viajes
totales), se espera que la eco-logística se empiece a
imponer como una alternativa de carga sostenible  y
cada vez más los consumidores empiecen a solicitar
servicios de última milla con cero emisiones.
Un buen ejemplo para la eco - logística es las entregas
de productos provenientes del comercio electrónico
(tiendas en línea).


miércoles, 27 de mayo de 2020

La prisa y la multitarea


“LA PRISA Y LA MULTITAREA”



En el artículo anterior, abordamos el tema de la distracción al caminar y  conducir, donde ésta, es el principal problema y desciframos cómo los Estados de Prisa, Frustración, Fatiga y Exceso de Confianza, son los que causan o contribuyen a cometer errores que llevan a dicha distracción. En este artículo profundizaremos sobre la Prisa, sus consecuencias y lo que podemos hacer para manejar dicho Estado.
La Prisa es un Estado al cual todos nos hemos enfrentado y vivido, pero cada vez más está presente en nuestra cotidianidad. En nuestras ciudades, se puede percibir cómo todas las personas (factores) en la vía, estamos apresurados por llegar a su destino y todos queremos ser los primeros. Una sola mirada alrededor, en una hora pico, nos puede evidenciar qué tan apresurados estamos todos. Se puede definir este Estado, como ir más rápido de lo normal y adicionalmente hacer muchas cosas a la vez o la famosa “Multitarea”.
Ustedes pensarán, que es normal andar de Prisa, es más, todos están así todos los días a todas horas, incluso los domingos. Pues el ritmo de vida de la ciudad y las múltiples cosas que tenemos que hacer, nos llevan a presentar este Estado constantemente. Pero el problema no es tener Prisa, el verdadero desafío es saber qué hacer con la Prisa en el momento en que nos encontramos en ese Estado. En otras palabras, saber que la Prisa nos puede llevar a tener un incidente con o sin lesión, No es el desafío, el desafío es saber, qué hacer con la Prisa en el momento en que se presenta, antes de que le genere un choque, incidente o lesión.
Permítanme poner un sencillo ejemplo:  Cuando una persona al sonar su alarma para despertarse, la apaga y dice “5 minuticos más” y ese lapso de tiempo se incrementa a 20 minutos, ya se le hizo tarde y empieza a correr y querrá hacer todo más rápido de lo normal. Entonces su mente empieza a pensar en cómo llegar más rápido y cómo lograrlo y no está pensando en qué peligros le puede acarrear andar más rápido o cuáles peligros pueden estar a su alrededor.
 Las consecuencias pueden ser diversas:
·         Si usted es peatón, normalmente su primera inclinación será salir corriendo a tomar el transporte público o a buscar un taxi y quizás no esté pendiente de su entorno y quitará los ojos del camino al cruzar la calle y lo puede atropellar un carro, moto o bicicleta. Ahora usted es parte del 20.1% de los peatones lesionados hasta el momento en el 2019. (1)
·         Si usted conduce un carro, también querrá salir y acelerar, pero como el trafico se lo impide, usted tiende a adelantar en cada espacio que encuentra, zigzaguea entre carriles, se pasa los semáforos en amarillo o rojo,  no respeta la señal de pare, cierra a otros vehículos,  se le olvida colocar la direccional y también manipula su teléfono celular, para enviar un mensaje al trabajo, para avisar que no va a llegar a tiempo y entonces quita sus ojos del camino, su mente no está pensando en conducir de forma adecuada y quizás sin querer entra en la línea de fuego del tráfico en una intersección y se choca… ahora usted es parte del 15.8% de usuarios de vehículos, que se han lesionado en el país en lo corrido del año (1)
·         Si usted es motociclista de igual manera hará el mismo comportamiento que he descrito anteriormente, con el agravante, que se sube al andén, hace contravía, y al tener visibilidad más limitada por el casco y debido a la gran cantidad de motos, carros, buses, etc., usted está mucho más vulnerable, porque usted es la carrocería de ese vehículo de dos ruedas, entonces la Prisa lo lleva a tomar una mala decisión, se choca, pierde el equilibrio y cae en plena vía publica, siendo parte del triste y creciente grupo de personas que representa el 56.1% de lesionados en motocicleta (1).


·         Si usted ya cansado del tráfico, ha tomado la decisión de usar su bicicleta para disminuir sus tiempos de desplazamiento y no tener tanta Prisa, pero igualmente se le hace tarde, pues también su conducta tiende a ser errónea y empieza a aumentar el paso y no  identifica claramente los peligros del entorno y si a eso le agrega que usted tiene los audífonos de su celular puestos y no usa casco, guantes, reflectivo y toma decisiones erradas, quizás no observa a los otros factores en la vía y pasa por el punto ciego en el espejo de un vehículo cuyo conductor, lastimosamente no pudo verlo a usted, entonces  ahora es parte del 7.9% de los lesionados en bicicleta en el país (1)
Como puede abstraer, el Patrón de Riesgo de Estado a Error, es exactamente el mismo en todos los escenarios, La Prisa lo llevó a no tener los Ojos y Mente en la Tarea, haciendo que se mueva a la Línea de Fuego de los demás factores en la vía, produciéndole lesiones. Algunos quizás dirán… “pero a mí no me ha pasado nada”; quizás ha sido afortunado hasta el momento, pero yo le aseguro que usted ha tenido también casi accidentes o potenciales incidentes, que en ese momento no se materializaron en la lesión, dicho de otra forma, tuvo un casi choque, casi atropellamiento, casi caída, casi golpe, casi impacto, etc.
Otra forma de manifestarse la Prisa es la Multitarea. Ya que por querer ganar tiempo usted tiende a hacer muchas cosas a la vez.
La Multitarea es un mito. El cerebro humano sólo puede hacer una cosa a la vez. Cuando realizamos “Multitareas”, el cerebro lo que hace en realidad es cambiar rápidamente hacia adelante y hacia atrás entre las dos tareas. Eso requiere mucho trabajo mental, incluso la conducción básica y atenta exige que ejecutemos diferentes y múltiples tareas, tales como: la dirección, el control de la velocidad, pensar en la distancia de frenado segura, estar atento a los peatones y a otros vehículos. La Fundación AAA para la Seguridad Vial en EE.UU., ha realizado pruebas sobre cuánto se requiere de la capacidad mental para llevar a cabo diferentes acciones, mientras se está al volante. Usted puede ver el resultado en el cuadro #1. El estudio concluyó que “aumentar la carga de trabajo cognitivo de las tareas secundarias en un vehículo, ocasionó el aumento sistemático de la distracción cognitiva”. Cuanto más haga, como comer o hablar por teléfono, más ocupado estará su cerebro y menos puede centrarse en la conducción (o en cualquier otra cosa).

Si a todos los escenarios anteriormente expuestos, para cada agente en la vía, le sumamos la Multitarea, como enviar mensajes de texto con el celular, ver el GPS, entre otros, pues su mente está realmente fuera de la tarea principal que es conducir de manera segura, identificando en tiempo real los peligros de su entorno, lo que hace que aumente considerablemente el riesgo de lesión o de que usted lesione a alguien más. También puede hacerle perder más tiempo, dinero y quizás algo de vergüenza, si usted choca a alguien y solo hay daños materiales. En esencia, si usted no hace algo al respecto con la Prisa, igual no va a llegar a tiempo y sumará más consecuencias serias al resultado final.
Ese es la verdadera esencia de lo que vivimos a diario, pero… ¿cuál entonces es la solución?
A continuación, expongo algunas sugerencias para manejar o lidiar con la PRISA:
·         Adquiera el hábito de planificar mejor su tiempo y madrugar más, ya que es la única variable que usted puede influenciar; usted nunca podrá influenciar o cambiar el tráfico o a los otros factores en la vía.
·         A la primera señal de que tiene Prisa, disminuya la marcha y dígase a sí mismo y dígase que no vale la pena incrementar el riesgo. Mantenga sus ojos en el camino, su mente en la tarea de conducir o caminar y en los peligros circundantes. Después, usted puede brindar una disculpa por llegar tarde. Si tiene un incidente probablemente no llegará a tiempo y no tendrá la capacidad de dar una disculpa.
·         Haga una sola cosa a la vez, no le sume a su cerebro más carga cognitiva.
·         Trabaje el hábito de no usar el celular o audífonos mientras conduce o se mueve y evite incluso el uso de los dispositivos “manos libres”.
·         Por último, respete las señales y normas, recuerde que usted no está solo en la vía y todos tenemos el mismo derecho de tránsito.




martes, 26 de mayo de 2020

“EL FACTOR HUMANO, COMO PARTE INTEGRAL DEL PROBLEMA EN LA SEGURIDAD VIAL”





Como cualquier otro ciudadano o habitante de una gran metrópolis, no soy ajeno al desafío al cual nos enfrentamos todos, al ser agentes activos en la vía publica, ya sea como peatón, conductor de vehículos, bicicletas o motocicletas. Lo interesante de este desafío, es que todos nos quejamos a diario y criticamos el comportamiento de los demás, sin hacer un acto de humildad y analizar nuestra propia conducta.
Nos quejamos de la infraestructura, el trancón o tráfico, los huecos, la cantidad de carros y motocicletas, entre otros factores. Hoy en día, los datos y los hechos respaldan que la mayoría de las lesiones no son causadas por lo anteriormente mencionado, sino por la conducta de las personas o agentes en la vía. Pero muy rara vez analizamos la conducta de todos los agentes que compartimos y transitamos las mismas calles, avenidas, carreteras y autopistas. Mi objetivo con este artículo no es buscar culpables y mucho menos criticar a las personas, sino invitar a la reflexión.
Si analizamos el problema en cifras, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), 1,25 millones de personas mueren cada año como consecuencia de accidentes de tránsito y el 50% afectan a «usuarios vulnerables de la vía pública»: peatones, ciclistas y motociclistas. Cuando observo estas cifras, no puedo evitar pensar en el número de familias que quedaron desoladas y tristes, el número de proyectos de vida que se vieron afectados o truncados por una mala decisión o una conducta insegura. Nos hemos vuelto algo deshumanizados y se nos olvida que detrás de ese número frío, están personas y seres integrales.
“Conducir un automóvil es una de las actividades más arriesgadas que cualquiera de nosotros pueda emprender, a pesar de las décadas de mejoras en el diseño automovilístico y de los avances referentes a la seguridad en el tránsito”. Esta cita, de la presidente y CEO del Consejo Nacional de Seguridad de los Estados Unidos (National Safety Council), Deborah Heersman, lo dice todo.
Conducir es un factor de riesgo tan grande que es la única categoría de lesión, que recibió un apartado completo (en total 36 páginas) en los datos de lesiones del 2015 de dicho ente. La frecuencia y la severidad potencial de las colisiones con vehículos, colocan la conducción en el peor rincón de cualquier matriz de riesgo.
Las cifras en nuestro país no son muy alentadoras tampoco; según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), entre enero y septiembre de 2019, se han registrado de manera preliminar 4.761 fallecidos, donde los motociclistas representan el 52%, los peatones el 24.6%, los usuarios de vehículos el 12.2% y los usuarios de bicicletas el 6.7%.
Si al riesgo asociado a conducir cualquier vehículo, le sumamos las distracciones a la ecuación, el conducir, se puede convertir en la actividad más arriesgada que hacemos todos los días.
Afortunadamente hemos evolucionado mucho en afrontar este desafío mundial. Algunos países lo están haciendo muy bien y otros aún no han adelantado los esfuerzos integrales para afrontarlo.
Desde el punto de vista del comportamiento humano, quisiera exponer de forma sencilla, cómo atacar el problema de manera adecuada, respaldado en un estudio aplicado a más de 3,5 millones de personas alrededor del mundo en diferentes culturas y países; realizado por la Organización SAFESTART® International.





“El problema no está en la conducción… está en la Distracción”.
Preguntémonos… ¿Cuánta distracción experimentamos en nuestra vida cotidiana? La mayoría de las campañas contra la distracción muestran a alguien enviando mensajes de texto, estando detrás del volante. Pero los datos del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades en EE.UU., sigla FARS en inglés, sugieren que el uso del teléfono móvil, no es el único responsable de las muertes causadas por la conducción distraída. Los teléfonos pueden ser una distracción, pero no son el único problema. Las distracciones vienen de muchas formas: La radio, comandos del vehículo, GPS, mirar los carteles de la calle, pasajeros, movimiento inesperado de objetos, caminar y hablar con alguien, escuchar música con audífonos, mirar un mapa, fumar, comer, etc.


Si analizamos la distracción en un contexto más profundo, lo que genera la distracción es el Estado Mental que está detrás de dicha distracción. Una buena definición práctica de la distracción de las personas agentes en la vía pública es: “un factor interno o externo que aleja sus ojos o su mente del camino”. En resumen, es cualquier cosa que desvía su atención de la conducción o de caminar. Las distracciones relacionadas con la conducción o el caminar, se pueden organizar en dos grupos: Distracciones Conscientes:  Las decisiones que tomamos, como alcanzar el teléfono móvil o sintonizar la radio.
Distracciones Involuntarias: Lapsos mentales que nadie tiene la intención de hacer, como quedarse dormido al volante o dejar que su mente divague en un momento crucial.
El Estado Mental de una persona puede dejarla más vulnerable a las fuentes de la conducción distraída: Cuando tenemos Prisa, estamos más propensos a pensar en llegar más rápido al destino, que en concentrarnos en la conducción o en los peligros circundantes. Cuando estamos Frustrados, hay más probabilidades de distraernos, porque estamos pensando en quién o qué nos frustra o en el problema que nos genera mal genio. Cuando estamos cansados o tenemos Fatiga física o mental, estamos más propensos a cerrar los ojos o nuestro tiempo de reacción o reflejos es más lento. Quizás la causa de distracción más peligrosa, sea la familiaridad con la actividad. Las personas se arriesgan innecesariamente en el volante, porque se olvidan de que conducir es algo increíblemente peligroso, son miles de kilos de metal viajando a velocidades muy altas. Es decir, que se vuelven confiados o tienen Exceso de Confianza, y eso puede conducir a muchos problemas.


El PANORAMA GENERAL de la Distracción.
El Estado de las personas les hace vulnerables a las distracciones, y eso puede conducir a malas decisiones, lapsos mentales e incrementar el riesgo. La consecuencia es el alejamiento de los Ojos y de la Mente de la Tarea, que tenemos entre manos, y entonces es sólo una cuestión de tiempo y de probabilidades, hasta que una lesión ocurra.

El Patrón de Riesgo visto en la figura 1, describe el problema al cual nos enfrentamos a diario. Se explica de la siguiente manera: Los Estados causan o contribuyen a cometer Errores Críticos, haciendo que el riesgo de la actividad, se incremente en gran medida y aumente la probabilidad de sufrir una lesión o incidente.
Pondré un ejemplo para contextualizar el concepto:
Si usted ha conducido una motocicleta por años y ya piensa que es un experto, probablemente está muy confiado de sus habilidades (Complacencia), entonces le suena su teléfono celular y lo saca del bolsillo para contestarlo y por un segundo quita los Ojos y la Mente de la vía y en ese instante el semáforo cambia a rojo y ni siquiera se dio cuenta y viene un carro en sentido contrario y lo atropella o choca, en consecuencia, usted se ha movido hacia la Línea de Fuego del otro vehículo, produciéndole lesiones serias. Este Patrón de Riesgo, está presente en el 90% a 95% de todas las lesiones que sufren las personas.
En los siguientes artículos, trataremos con detenimiento cada uno de los Estados que generan la mayoría de los errores que cometemos en la vía y en la calle, así como algunas técnicas para prevenir lesiones, choques e incidentes.
Siguiente artículo: “La Prisa y la Multitarea”



Sobre el Autor: Nelson Gutiérrez Bogotá, es Ingeniero Industrial especialista en QHSE con más de 15 años de experiencia en Sistemas de Gestión y desarrollo de Cultura de Seguridad. Es Consultor y Master Trainer para Iberoamérica de Programas de Seguridad Basada en el Comportamiento y Observación Preventiva, con la empresa SafeStart International. Nelson ha desarrollado e implementado proyectos en grandes empresas a nivel mundial y es un solicitado Conferencista Internacional. Es asesor de Seguridad de la Fundación Gero.

Correo electrónico: nelson.gutierrez@ssi.safestart.com
Sitio Web: www.safestartlatam.com






jueves, 21 de mayo de 2020

Manejo de emociones negativas al conducir





Artículo realizado por : FUNDACIÓN GERO: www.fundaciongero.org


¿Qué es inteligencia emocional en la vía? ¿Por qué son vitales nuestras emociones,
cuando estamos al volante?
¿Cómo influyen nuestras emociones cuando estamos manejando? ¿Qué pasa adentro de nosotros?
Estamos convencidos del poder creativo que tiene la mente y más la mente colectiva, en mi opinión,
en este momento el problema más grave que tiene la movilidad de Bogotá, no es la pésima planeación
por parte de sus gobernantes, ni la evidente falta de responsabilidad en su labor o su alta tendencia a la
corrupción. Tampoco el paupérrimo, lento y corrupto trabajo que han hecho los responsables de que el
transmilenio funcione o los responsables de la creación de un metro o una solución masiva de
transporte.
La culpa de la terrible movilidad en Bogotá tampoco la tienen los taxistas o conductores de
SITP atravesados
e inconscientes que no promueven un buen servicio, por estar luchando cada carrera o cada trayecto.
Y es que enfrentémoslo no hemos conocido ningún taxista o transportador que se sienta pleno con
su profesión. Pareciera que la vida misma se les ha convertido en una carrera, una carrera por recoger
usuarios que les salgan rentables, en una ciudad trancada, con un taxi que siempre necesita
mantenimiento. Una carrera para poder recolectar el dinero básico para pagar el taxi diario,
el arriendo, el mercado, etc. La carrera de sobrevivir en las calles está muy lejos de la carrera
que muchos de ellos soñaron y aun sueñan tener.  
La culpa de la infernal movilidad que vivimos en Bogotá la tenemos realmente TODOS cuando lo que
nos mueve es la desesperanza y la desilusión. Esas son dos emociones increíblemente poderosas, nos
vuelve tremendamente hábiles para predecir desgracias, nos hace oráculos y pitonisas del mierdero.
No hay cosa que le dé más placer a un desilusionado y a un desesperanzado que tener la razón. 
LAS EMOCIONES SON FUNDAMENTALES PARA LA VIDA: Cuando hablamos de las emociones tenemo
s que aprender, o mejor, recordar algunos fundamentos que tienen que ver con esta dimensión del
ser humano. Lo primero que hay que recordar es eso precisamente, es una dimensión, es decir,
está presente en toda nuestra vida. Así como pensamos y hacemos, también sentimos, lo hacemos
todo el tiempo y es un ingrediente que determina de alguna manera nuestra existencia. Cuando
éramos niños nos enseñaron que las emociones eran algo que sucedía de acuerdo a las experiencias
y circunstancias de la vida, pero no nos enseñaron lo más importante sobre ellas, así como yo soy
responsable de lo que hago y lo que pienso, también soy responsable por lo que siento.
LAS EMOCIONES NOS MUEVEN: No eres un ratón que va detrás del queso, no eres un perro que va
detrás de la presa y no eres un conejo que va detrás de la zanahoria.  Lo que mueve al ser humano
no es el estímulo que está afuera, es la representación que le damos a aquel estimulo de acuerdo
a nuestra identidad, nuestros modelos mentales y nuestras emociones. Así es que lo que te mueve
es lo que sientes fundamentalmente y debemos educarnos de una manera ardua para definir
aquellas cosas que preferimos que nos muevan.
SOY RESPONSABLE POR LO QUE SIENTO: No hay una inyección de emoción que nos aplique el otro,
los botones que te disparan ciertos estados emocionales fueron puestos desde un principio allí
por ti, de manera consciente o inconsciente. Y así como tú los pusiste, tú los puedes quitar,
si te da ira que te cierren un bus, o que se te atraviese un peatón, o que hagan doble fila
para doblar a la izquierda, o que haya obras que lleven dos alcaldías (o más) sin terminar.
Lo que estás diciendo es que los demás controlan tus emociones. No es cierto que tengamos
que disponernos al esclavismo de la resignación cuando digo esto, hay que generar un cambio,
pero el insumo de la ira no funciona para él. Perpetúa la indignación y nos hace fijar la atención
en aquellos que no les corresponde el cambio.  Hace unos días, no más una mujer llena de ira,
descargo su resentimiento contra el sistema SITP hacia la vendedora de tarjetas tullave
agrediéndola físicamente. Independientemente de tus ideas, nada justifica la agresión y la violencia.
El problema no es SENTIR desilusión y desesperanza. El problema es que no nos hacemos
responsables por estas emociones, creemos que lo que pasa afuera es lo que nos hace sentir
adentro y no es así. La verdad es que cada uno es responsable por lo que siente, el jefe de uno
no se le mete en el cerebro y lo obliga a sentirse estresado, lo que si pasa es que uno le permite
a su jefe que lo haga sentir o no estresado. Y al final ese es un problema de educación,
en el colegio nos enseñaron las tablas de multiplicar, pero no nos enseñaron sobre
la inteligencia emocional.
Si nos sintiéramos todos enamorados de Bogotá, determinados y esperanzados con su cambio
, no permitiríamos muchas atrocidades contra nosotros y contra ella. Y de a poquitos lograríamos
un cambio ejemplar en una de las ciudades más densas del planeta. Hace poco escuché a alguien
hablar de Bogotá como una ciudad puta, una ciudad que le da a todos y nadie le da a cambio,
podríamos empezar por sentirnos agradecidos por ella.

No solo lo que sentimos sino lo que somos, yo digo que todo aquel que pisa tierra bogotana
debería convertirse en BOGOTANO y ser consecuente con ello, cuidar y cultivar su ciudad,
es una tarea de TODOS. Este es el día de SI caminar, es el día de SI bicicleta, es el día de SI respeto
y dignidad hacia el usuario ciudadano, es el día de SI Bogotá. Nos vemos la próxima, me voy en
bici al trabajo.



EXCESO DE CONFIANZA: Desafío para los biciusuarios

  EL EXCESO DE CONFIANZA: EL PRINCIPAL DESAFIO PARA LOS BICI USUARIOS DURANTE LA REACTIVACIÓN GRADUAL DE LA ECONOMÍA   Vemos que paulati...